大众并非唯一一个在中国陷入困境的德国品牌——宝马和奔驰也面临着类似的阻力，但它们的高端市场地位比利润率较低的大众市场品牌给予了它们更多的缓冲。
在中国，电动汽车或任何汽车的成功都离不开软件和技术。迪斯看准了中国的发展方向，于 2019 年成立了大众汽车的软件部门 Cariad，该部门预算达数十亿欧元，在德国拥有 6,500 名员工。
然而，从一开始，Cariad 就受到延误和失败的困扰，危及大众的转型……
阅读更多
大众是特斯拉的反面典型，责任应归咎于中国 – POLITICO
阅读更多
大众并非唯一一个在中国陷入困境的德国品牌——宝马和奔驰也面临着类似的阻力，但它们的高端市场地位比利润率较低的大众市场品牌给予了它们更多的缓冲。
在中国，电动汽车或任何汽车的成功都离不开软件和技术。迪斯看准了中国的发展方向，于 2019 年成立了大众汽车的软件部门 Cariad，该部门预算达数十亿欧元，在德国拥有 6,500 名员工。
然而，从一开始，Cariad 就受到延误和失败的困扰，危及大众的转型……
